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曾经有实力有技术的海马汽车 怎么就成了“末流”?
2018-03-21 16:03:27
这几年,“消费升级”、“市场变革”是车市里经常出现的热词,但对于部分车企来说,这都是倍感沉重的字眼。现如今,行业高速发展的红利逐渐退却,消费者越来越挑剔,车市竞争淘汰的节奏日趋加快,豪不夸张的说,个别车企已接近生死攸关的十字路口。
实话君从业汽车媒体行业多年,一直对自主车企抱有深情。去年,如大家所见,自主品牌崛起、“向上”的步履更加坚实。其中,有如吉利汽车名利双收者,也不乏海马汽车这样的“拖后腿”。 海马的流年不利 今天,实话君告诉各位老铁什么叫“拖油瓶”,众所周知,2017年车市整体呈微增长势头,中国依然是全球最庞大的单一市场。然而海马汽车全年仅售出6.3万多辆,还不及某些热门SUV车型单月销量,不可不谓惨淡。根据海马官方发布的业绩报告,去年海马预计亏损9.4亿-10.4亿元,利润同比下降幅度超过500%!位居行业倒数。 作为一家上市车企,这段时间,海马汽车的股价一直在3.7-3.9元徘徊,市值创下了近两年来的新低。总之,虽然现在气温已经春暖花开,但海马可以说是进入了一大段“寒冬期”,而且这种“倒春寒”预计还会持续很久,至于其它唱衰的言论,实话君就不多再言了。 其实在很多人的印象中,海马不过就是自主车企里“非主流阵营”的一员,在如今总体还算良好的车市环境下,何至于此? 海马自身实力曾经不俗 有些车企由于市场竞争力有限,半死不活的也在情理之中,但海马却不一样。首先,海马汽车绝对不是一家基础薄、实力弱的小车企。海马汽车的前身是海南汽车制造厂,由海口市政府主导,后来携手马自达组建海南马自达。到了1997年,海南汽车以官办的方式被一汽兼并,即化身一汽海马,后来还创立了规模不小的郑州基地。可以说,如今划归为自主阵营的海马是有一定的企业背景、历史积淀和技术基础的。 实话君早年间曾去海口参加过海马的一场活动,并参观过海马工厂。就其综合体系能力而言,海马并不逊色于多数主流自主车企。而且,海马集团是当地不折不扣的龙头企业,直接影响着地方经济、就业以及相关产业链的发展。当然,海马也会得到当地政府的全力支持,实话君还记得一个细节,海口绝大部分出租车都是福美来车型。

说到产品,在20年的跌宕起伏中,海马曾经也创造过一定的辉煌。与马自达长达7年的合作中,海马汲取了宝贵的技术和经验,如今在“三大件”核心技术上,海马有着不俗的研发、整合能力,这可是不少自主车企梦寐以求的馅饼。更重要的是,当时导入的福美来(含马自达323)和普力马两大产品谱系,上市后大受欢迎,成了很多人的美好回忆。 以前,试驾过一些海马车型后,实话君对其良好的发动机技术和底盘质感印象深刻,尤其是顶着百万销量光环的全新福美来,“节油”的名号绝不是吹的。前些年,海马也顺势而为推出了S5、S7两大SUV车系,在市面上也有着不俗的先期表现,总体上也过得比较滋润。即便在之后略显颓势的几年(2012-2016年间),海马的年均净利润也能有个2-3亿元。所以,海马以其综合实力、享受到的配套支持乃至情怀加成等各种因素,就算不及长安、吉利、哈弗等自主车企一线大厂,也不应落败到这番地步。 实话君解读海马一败涂地 海马陷入如今这般境地,究其原因确实引人深思,在实话君看来,主要是在以下几方面: 在市场急剧变革的态势下,海马产品更新节奏不够快,这也是海马官方承认的一点硬伤。虽然海马的产品线很长,但是销量担当无外乎福美来和S5(其它车型偏小众,销量更是低到可怜)。和很多自主品牌一样,轿车产品无法直面合资强敌,SUV是海马的战略重点,但是核心产品海马S5车型已经有些老化,在已经“红得发紫”的紧凑型SUV市场中,有些逆水行舟,不进则退的意思。

就论产品本身,实话君也参加过S5(S5T & S5 Young)的试驾活动。老实说,虽然当时海马的领导一直强调“聚焦年轻化”战略,不过S5平庸的外观就很难入年轻人法眼,前脸、线条、型面也都无太多亮点,而“颜值是汽车的第一竞争力”,虽然这个观点有点片面,但这确实是不少国人的购车标准。 另外,即便是所谓的“8万级强动力SUV”——S5T,切换到S挡后,也并未表现出太多驾驶乐趣。配置方面,海马新款S5有些诚意不够,入门车型未配备ESP等基础安全配置,配价比和配装率明显低于同级对手。反映在市场上,S5的销量也是每况愈下,今年1月仅售出5200多辆,2月份更是跌到2600辆,环比暴跌50%!而福美来现在已经非常边缘化的产品了。 自家产品力上不去,销量更是卖不动,海马不得已揽下了为造车新势力代工的活儿。2017年12月,海马郑州基地代工生产了数十辆小鹏汽车,不过也只是换来了微薄的代工费。虽看似和互联网车企联手,但其实海马在新能源方面也一直未见成果,未来将更加迷茫。

另外,小鹏汽车选择海马并不是看中它成熟、先进的生产线,关于海马车型的质量类投诉一直不断,这点相信小鹏汽车肯定也是心知肚明。实话君凭心而论,海马的装配工艺、质量标准体系最多只能算自主车企平均水准。加上其它种种原因加持下,海马阶段性的溃败也就不难理解了。 实话君总结: 未来,海马到底何去何从?其实,从海马对外界释放的信息来看,海马也在积极摸索改善之路,渴望一鸣惊人。实话君觉得,以海马的底子,这并非没有可能,但以海马这两年的综合表现来看,已经有点“疾病缠身”、积重难返的程度。若想改变现状,海马可能需要制定个更加清晰、科学的战略规划,以更大的魄力和执行力去完成,解决内外部各种弊端。但在如今更残酷的市场环境下,短期内海马走出困境的难度不言而喻,转型也永远不是嘴上随便说说这么简单,否则那些PPT造车新势力早就颠覆了大众和丰田的行业地位。 (来源: 汽车有实话AT
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